中国民航好多年没有发生重大空难了，所以这一次涉及132人的离奇空难举世震惊，为这个多灾多难的年份又添上了一笔血腥的记录。

关于事故的原因，有很多猜测，不过，在黑匣子找到之前，所有的猜测都只能是“猜”，根据目击者的描述和飞行控制系统的简单数据，猜一猜当时飞机上可能发生了什么。只有找到黑匣子，其中包括了飞机空难前的各种记录，才更容易“猜”出空难原因。之所以说，有了黑匣子也主要靠猜，因为黑匣子中也只是临近空难时的部分数据，专家们根据经验判断事故原因，往往需要数以年计才有结论。

在互联网和通讯技术如此发达的年代，黑匣子这种老掉牙的飞行数据收集和记录系统的存在，真是不可思议！如果黑匣子或者飞行数据全程联网，根本就没有必要在失事后费劲巴拉去找黑匣子。有些发生在复杂地貌的空难，根本就找不到黑匣子，以至于事故原因成了一笔糊涂账。

黑匣子其实就是典型的垄断结果，目前全球最权威的空难事故调查机构共有3家，分别是美国国家交通安全委员会、法国民航安全调查分析局和德国联邦航空事故调查局。美国国家交通安全委员会是波音飞机事故调查权威，而法德两家机构是空客飞机事故调查权威。因为波音和空客垄断了航空市场，所以他们根本就没有动力改进这个系统。

希望中国大飞机可以早日建立飞行全程数据联网系统，让每一架飞机在每一时刻的状态都在系统监控之中。

跟波音这票生意相关的美国佬们，132条鲜活的生命啊！还不足以推动黑匣子联网么？